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第95章 被吞噬的飞机（第1页）

“山？这是山？不对！这怎么可能是山？”连山雪左右张望，眼前横亘之影从两边的任何一个方向都几乎看不到尽头，那近乎实质感的压迫感使得连山雪感到窒息。

在制订航路计划的时候，为了应对超低空的巡航行为，飞行航路有意避开了哪怕最高处海拔只有几米的岛屿。连山雪可以肯定他们飞行所过的区域之下，或者准确来说，为了保证绝对的安全性，飞行航路左右三公里之内都不存在任何浮出海面的陆地。

没错，他们的飞行航路没有任何问题，按照道理，按照计划，他们不会目视到任何障碍物。可是，如今展示在她眼前的却是一条仿佛无法逾越的天堑。

这到底是哪里出现了问题？连山雪想不明白！

在平常时候，即便是世界上最高的山峰，那座接近九千米的，刺破苍穹般的擎天巨柱在现代化的大型客机面前也并不能称作天堑。

当然，如此笃定的前提是一切都是正常的，包括飞机是正常的，人员是正常的，空域是。。。。。。正常的。

现如今，前两者自然是没有问题的，但是空域却不是正常的。如果此刻飞机能上升到一万五千英尺以上，那他们无论如何都不会存在任何障碍物上的问题。

虽然不知道为什么他们的航路制订出了问题，但是连山雪可以肯定，无比的确定，整个南海区域，即便是囊括了海域周围的臣延国以及贡榜国，其最高点只有不到四千米，一万五千英尺的高度足以安全地在这片超过三百万平方公里的区域内随意飞行。

一万五千英尺的高度对一架大型客机来说是极易达到的，自是也包括无比先进的D903SST，可是此刻的空域环境并不允许D903SST上升到哪怕三千英尺的高度。

火山灰的高度分布并非是线性的，即并非随着高度的升高，火山灰的浓度是均匀上升的。实际的情况是，在通过某一个高度之后，火山灰的浓度会呈现指数级别的上升。

根据测算，高度三千英尺差不多就是这个临界界限，一旦超过三千英尺，火山就很有可能对发动机造成实质性的伤害，这显然是徐显他们无法容忍的。

不过，光靠目视其实很难判断前方障碍物的真实高度，或者准确来说，她连前面是什么都不知道。

“这不是山！这里本来就不应该有什么山！”徐显的左手搭上驾驶盘，看得出来，他此刻也有些紧张。

徐显从来都不相信飞行部在做飞行计划的时候会犯这么大错误。而且，这个计划在提交给局方之后，局方也会对计划进行复核。讲道理，以本次救援的重要性，局方人员在进行审核的时候肯定是一万个小心的。

一个低级错误可能发生在一个环节，但是连续出现在两个环节上，基本就是不可能的。如果前面的黑影真的是山脉，那其规模决计不会小，那便是屋子里的大象，怎么可能被忽略了？

可要是前面的黑影不是山脉，那能是什么呢？

“不是山？那能是什么？”连山雪轻声问道。前方实在太暗了，在火山灰的遮蔽下，若非细细观察，甚至不能察觉到那隐匿于其中的绵延黑影。

“对啊！不是山，那又能是什么呢？”徐显喃喃自语，脑中自然也在盘算着如果真的有必要增加高度来越障，他是否要顶着发动机出问题的风险而继续上升。

然而，就在徐显犹豫之际，他忽然注意到导航页面的地形显示不知道什么时候开始出现反应了。在其上，原本没有反应的图像逐渐出现了一些零星的障碍物反应，而且看上面显示的颜色分明是红色，这表明此间零星的障碍物已经非常接近于飞机的高度了，必须要进行适当的越障措施了。

徐显说话的声音犹如被拦腰截断，连山雪很快也意识到了出了什么问题，顺着徐显的目光看向地形警告页面。

“有反应了？真是山脉？”连山雪同样将右手放在了驾驶盘上，她预感到下面一段时间是要出现一些预料之外的变故了。

这架D903SST的地形探测设备跟737是不一样的。老一代的737的地形警告系统是依据无线电高度表，但是这种探测方式会在急剧陡峭的障碍物或者小梯度平缓下降的地形面前出现无法探测的问题。

后面一代的系统则是依靠GPS信号和地形匹配数据。在737的数据库中装备了全球大量机场附近的简略地形数据。这种探测方式根据GPS来定位，再用自带的地形数据将飞机与障碍物的相对位置呈现出来。

这样的话，倒是不会出现在特定地形下无法探测的情形！可这依旧存在一些无法解决的缺陷。其中最明显的就是在非机场区域附近，特别是航路飞行中，由于地形数据的缺失，有些时候具有威胁性质的地形障碍物就显示不出来。

以D903SST这种标榜为新世代的大型客机，肯定要对此类认为是落后的地形探测系统进行更新。由于叶青参与了部分设计的原因，他自然也会将某些高新尖的军机技术应用在D903SST上面，其中就包括地形绘制技术。

这个技术是脱胎于军机的地形规避雷达而产生的。由于军机，特别是战斗机的超低空突防需求，如何能在战斗机贴地时给予飞行员更安全的飞行环境，地形规避雷达就应运而生。

地形规避雷达中就包括了地形绘制技术，地形雷达可以在短时间内完成对附近区域的立体成像再呈现到显示元件上。

这个技术的原理不算很难懂，但是能够快速而精准地对附近地形进行成像，那可就是简简单单能完成的了。

原本这项技术是要等一段时间才能开始民用化进程的，不过作为这项技术的改进者，叶青相当任性地将此技术的民用化速度提前到了D903SST上。注意，并非任意一个D903系列的飞机机型就有如此高端的地形绘制成像技术，在整个D903系列中，只有超音速机型的D90SST才装配了，这就是高端。

为了防止海面对地形探测的干扰，对于跨水飞行的D903SST飞机，其地形探测系统又会进行软件更新，可以在飞行管理计算机中屏蔽对水的成像信号。如若不然，在跨水低空飞行时会持续存在不满整个屏幕的地形障碍提示，这显然是不合适的。

如此一来，在地形显示页面中出现零星的固体障碍物，岂不是表明前方的黑影真的就是山脉？不过，连山雪心中也略显疑惑。如果前面真的是山脉，这种障碍物的呈现方式似乎有些不太对啊！

“不是！”徐显脸色微变：“如果是山脉的话，不会出现这种零星分布的，你解除水信号的屏蔽。。。。。。”

“嗯？”连山雪不太明白徐显要求解除水信号的屏蔽是为了什么，但是她倒是没有多问什么，而是依照徐显的要求，从自己侧边的一个夹层中抽出一个小键盘，对飞行管理进行更改。

跟此前737的CDU或者MCDU的输入方式不同，D903SST采用的是类似于A350和A380这样的利用小键盘输入的方式。

主要是D903SST的飞行管理计算机远比737来得复杂，仅仅依靠传统的CDU方式，有些功能是无法实现的，只能采用输入方式更加多样的键盘输入方式。

虽说D903SST的驾驶舱结构没有多大的变化，但是其内部线路由于集成化的更新，腾出了不少额外的空间，就算加装了此前不曾有的小键盘，依旧在空间上没有影响。

原计划，徐清在设计的时候希望将显示组件变更为可通过触摸输入的方式，有点儿类似于触屏手机的操作方法。

但是，这种输入方法受到更多因素影响，而且系统并不稳定，最后还是被专业人员所否决了。

连山雪在小键盘上一通输入，很快飞机的地形显示上就开始出现了大片的蓝色阴影。这些阴影之中蓝色还不是都一样的，是分层次的，分浅蓝色，正常蓝和深蓝色。

按照D903SST的警告系统的表述，浅蓝色的区域是飞机高度与水面相距两千到三千英尺，对于超过三千英尺的区域，是没有地形信号显示的。而相距在一千英尺到两千英尺的区域会呈现正常蓝色，至于小于一千英尺或者水面高于飞机高度时，就会是深蓝色。