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第59章（第1页）

维也纳会议毫不必要地摧毁了荷兰共和国，将崇信新教的荷兰人与讲法语的古老的西班牙（奥地利）尼德兰天主教徒集中在一起，建立了尼德兰王国。他们不但将原来的威尼斯共和国，而且把直到米兰的北意大利都交给了讲德语的奥地利。讲法语的萨瓦和意大利的部分地区结合在一起，恢复了撒丁王国。奥地利和匈牙利本来就已经是一个不和的各民族的爆炸性的混合体，日耳曼、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、罗马尼亚此时又加上了意大利。奥地利于1772年与1795年获得波兰，并得到了承认，这一切就使得战争更不可避免。信奉天主教而富于共和国精神的波兰人，主要被交给文明化程度较低的、信奉希腊正教的俄罗斯沙皇所统治，但重要的地区却划归信奉新教的普鲁士统治。沙皇所得到的完全异族的芬兰，也得到了人们的承认。存在极大差异的挪威和瑞典，由同一个国王统治。读者将会看到，德意志已经陷入了混乱的非常危险的境地。德意志联邦由许多小邦组成，而奥地利和普鲁士都一半在联邦内，一半在联邦之外。丹麦国王因为在荷尔斯泰因有一些讲德语的人民，加入了德意志联邦。卢森堡也属于德意志联邦，可是他的实际统治者是尼德兰国王，而他的人民大都说法语。

这里，人们完全忽视了这样一个事实：如果让说德语、以德国文学为其思想基础的德国人，说意大利语、以意大利文学为他们思想基础的意大利人以及说波兰语、以波兰文学为他们的思想基础的波兰人分别运用自己的语言在各自的语言所限定的范围内处理自己的事务，情况可能要好得多，也最有益，而且对其他民族来说不愉快也会最少。难怪在德国人中流行的一支歌中唱到：凡是说德语的地方，就是德国人的故乡！

1830年，说法语的比利时人受到当时法国革命的影响，起而反抗尼德兰王国与荷兰的联合。欧洲列强害怕它建立共和国，又担心它被法国合并，急忙安稳局势，拥立萨克斯&iddot;科堡&iddot;哥达的列奥波特一世为比利时国王。这一年意大利与德意志也有不少失败了的革命，在俄属的波兰则发生过一次更加重大的起义。一个反抗尼古拉一世（他是从1825年继亚历山大之位的）的共和政府在华沙坚持了一年多，后来终于被残酷的以武力的方式镇压。从此，波兰语被禁止使用，希腊正教代替罗马教成了波兰国教。

1821年，希腊人举行反抗土耳其的起义。他们殊死奋战达6年之久，但欧洲诸国只是袖手旁观。自由派抗议这种无为，来自欧洲各国的志愿军都加入了起义之中，最终，英、法、俄采取了联合行动。1827年，英法联军在纳瓦里诺战役中击败土耳其军舰；沙皇俄国也攻入土耳其。依照阿德里安堡条约（1829年），希腊获得自由，但是不允许它恢复古代的共和传统。他们为希腊找了一位日耳曼国王，即巴伐利亚的奥托亲王。同时，信奉基督教的总督设立在多瑙河诸省（现在的罗马尼亚）和塞尔维亚（现在南斯拉夫的一部分）。然而，要把所有的土耳其人驱逐出这片土地，还需要流很多的鲜血。

第43章物质知识的发展

从17世纪到19世纪初期，正当列强和诸侯之间的纷争仍在继续，《威斯特伐利亚条约》（1648年）的拼凑物向《维也纳条约》的拼凑物转变的时候；同时，正当远洋航行把欧洲的影响传播到了全世界的时候，人类知识的稳步增长，以及人们对自己所生活的世界的理解的全面整理，正在欧洲和欧化的世界中进行着。

这种发展，与政治生活没有什么联系，在整个17和18世纪，对政治生活上也没有产生什么显著的直接的效果。在这一时期，也没有对民众的思想上产生重大影响。这些反应要晚一些才体现，到19世纪的后半期，才充分显露出来的。这个进程主要是在生活富裕、有着独立精神的人的小范围世界中进行。如果没有这些英国人所谓的&ldo;绅士&rdo;，科学方法就不会在希腊产生，也不会在欧洲得到复兴。大学在这一时期的哲学和科学思想的发展中也扮演了重要的角色，但不是最主要的角色。依靠资助的研究倾向于胆小和保守，除非受到独立精神的鼓舞。它们大多缺少主动性，抵制革新。

我们在前面曾经提及1662年成立的皇家学会，以及它在实现培根&ldo;新大西洋&rdo;梦想中所起的重要作用。整个18世纪，有关物质和运动的一般概念已经很清楚了；数学大有进步；显微镜和望远镜等透视镜片的用途也得到了系统的发展；分类自然史恢复了活力，解剖学也有了巨大的复兴。由亚里士多德设想过，达&iddot;芬奇（1452－1519）预示过的地质学也已开始它对&ldo;岩石的记录&rdo;进行解释的伟大工程。

自然科学的进步，对冶金学也产生了作用。冶金学的进步使得铁和其他原料的更大规模的、更大胆的制造成为可能，也对实用性的发明产生影响。机械制造出现了新的领域和新的丰富程度，对工业产生了革新性的影响。

1804年，特里维希克把瓦特的蒸汽机应用在运输工具上，制造出了世界上第一辆机车。1825年，在斯托克顿和达林顿之间，第一条铁路建成通车，不久斯蒂芬森的&ldo;火箭号&rdo;火车，已经能够载着13吨的车厢，每小时运行40公里了。1830年以后，铁路迅速发展。到19世纪中期，铁路网已经遍布欧洲了。