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第128章(第1页)

由龙桂林率领的中国援越铁道兵部队,自1965年6月底进入越南后,在完成抢修、抢建铁路任务方面作出了惊人的成绩。当时,越南北方的铁路是以河内为中心的5条辐射状干线,即河内通往友谊关的北线、通往老街的西线、通往太原的中线、通往海防的东线和通往荣市的南线。各条都是轨距1米的窄轨铁路。这几条米轨线,路基、桥梁、涵洞标准低,质量差;主要桥梁又多是铁路、公路两用桥,桥面低,受洪水威胁大;又由于大桥、大站集中,目标暴露,容易遭到轰炸;加之缺乏迂回线,铁路联不成网,所以很难保证战时运输的需要。

1964年&ldo;北部湾事件&rdo;后,美机不断轰炸各铁路干线,企图切断中国大量援越物资的南运。由于美机轰炸的升级,越南北方的铁路运输基本上处于瘫痪状态。

根据中越两国政府签订的协议,中国帮助越南在河内以北地区修建的铁路项目有100个。主要是改建北线和中线,新建克夫至太原的准轨铁路,修建铁路战备工程。此外还要为11座大小铁路桥梁进行防洪加固。根据这一庞大而又复杂的计划,1965年中国人民解放军会同铁道部先行派团、组入越勘察,同年7月和1972年7月,又两次派出铁路专家组到越南协助组织铁路保障工作。

越南的铁路多是法国人修建的。法国殖民者侵占越南后,于1889年开始筹建河内至同登的铁路线,到1908年才建成。在胡志明领导的抗法斗争中,法帝国主义者在北方节节败退。退出越南前,对这条铁路线进行了野蛮的破坏,炸桥梁,毁车站,起道轨,整个铁路破烂不堪。

1954年8月,越南恢复和平,越南政府积极筹备修复这条铁路,胡志明主席要求中国帮助。当时中国还不能生产这种米轨,毛泽东立即决定拆卸中国山西同蒲铁路上的米轨运到越南,并配备了相应的机车和车厢。在修路过程中,中国政府派出了许多有经验的专家、技术人员和工人,同越南人民并肩战斗,加速了工程进度。仅4个月,就完成了河内一同登‐‐睦南关的铁路修复任务。

胡志明向参加铁路修复工作的工人、干部和战士写了热情洋溢的祝贺信。他在信中说:&ldo;同是这条铁路,过去法国人要10年才筑成;今天在人民政权领导下,我们在4个月中就修复了……取得这一成绩,首先是由于中国的慷慨帮助。目前,中国正在进行第一个五年计划的建设,工作很多。然而,毛主席、中国共产党和中国政府还派出专家和工人同志来帮助我们。这种崇高的国际主义精神和中国人民对越南人民的亲密情谊,使我们非常感激。&rdo;

10年过去了,铁路严重失修;加上敌人的疯狂轰炸,铁路又遭到严重破坏。要使其重新运行,得需要动大手术;但是天大的困难也吓不倒中国援越的铁路战士。他们发扬了不怕疲劳、不伯牺牲和连续作战的作风。一支队抢修了宋化桥后,在河友线又接连抢修了北江大桥、安员大桥、市求第一便桥、圻罗大桥,还抢修了西线外合桥、中线的多福大桥。在1967年1‐8月间,美机大规模轰炸同模车站、克夫车站、安员车站,铁路战士奋力抢修。克夫车站先后遭美机轰炸48次,其中41次受到严重破坏,指战员随炸随修,保证了铁路的正常运行。

1967年8月11日下午4时,美机出动了45架,多批、多方向地攻击了越南首都河内的龙边大桥,龙边大桥正桥长1681米,高约20米,共19空,中间铁路,两侧公路。它横跨红河,南连河内市,是通往河内的交通咽喉,在政治、军事、经济上都有重要的地位。这次轰炸,龙边大桥遭受严重破坏。一支队立即命令十团开通修建不久的轮渡码头,保证铁路运输,同时积极准备抢修正桥。

当时,正值洪水季节,红河急浪涛涛。深水特大桥的抢修,对于入越一支队也是头一次。战士们趴在离桥面17米高的梁顶作业。高空作业,上下困难,往往防空警报响后,还来不及下来,敌机已经临空。然而,整个抢修工作有条不紊。突然,一架绞车失控,工字钢缓缓滑落,载着8名战士的运料驳船正从桥下驶过。桥上桥下的人们惊呆了,一场船毁人亡的事故就要发生!在这千钧一发的时刻,战士张天尧挺身而出,一把抓住制动杆,可是就在这一瞬间,他的一条大腿被下滑的钢丝绳绞断了。他咬着牙死死地把着制动杆,8名战友得救了,运料驳船得救了,可是张天尧昏倒了!为了表彰他的英雄业绩,中国援越部队给他荣记二等功,号召全体指战员向张天尧学习。就这样,经过18个昼夜的奋战,于9月30日提前开通铁路、公路,24小时内,顺利通过27列火车,5小时通过400多辆汽车和6万余群众。

在抢修被美机炸断的铁路的同时,一支队将主要兵力、物力集中在抢建新的铁路线和改建旧的铁路线上。他们克服了美机轰炸、酷热多雨、洪水泛滥以及不易就地取材等重重困难,于1970年6月5日提前完成了各项工程。据统计,一支队共新建铁路正线117公里,改造铁路正线362公里,抢建铁路战备工程正线98公里,新建铁路桥梁30座,隧道14条,新建和扩建各种铁路站、段20个,架设通讯线路1023对公里,敷设水底通讯电缆近8公里。以上工程总共开挖土石方和采砂石958万立方米。所有工程经双方检查验收,质量全部优良。

专家们认为,中国援越部队各项援建工程圆满完成,不但使越南河内以北地区的铁路干线的正线长度由508公里增加到554公里,而且由于整个线路系统得到改善,主要路段联络成网,因而运输能力成倍提高。仅河友一线的年运能力即由原来的146万吨提高到280万吨,几乎提高1倍,有力地保障了越南抗美战争的运输需要。

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