在山地组织和实施防御经验表明,必须建立强有力的预备队(第二梯队),通常把它们配置在道路路口附近。
在高加索整个防御战役过程中,空中情况对我们不利。敌人1942年夏季已经不能象1941年夏季战局那样在苏德战场全线进攻了,而只是在我国南方进攻了。这样,他们就能够在西南方向上集中起庞大的航空兵集团。在高加索防御中,我军航空兵战斗活动是在这样一些条件下进行的:战线长(有l,000余公里),山地地形和高山地形,主要作战方向被高加索山主脉隔开。因而,作战指挥体系也很独特(方面军编成内有2个空军集团军,每个集团军在作战上归一个战役集群司令员指挥)。
在高加索防御中,航空兵的战斗活动就其内容和持续时间来划分,可分为以下两个阶段:(一)第一阶段,7月22日‐8月17日,我军在顿河渡口上战斗和尔后向高加索山脉山前地带撤退的阶段;(二)第二阶段,8月18日‐12月底,高加索防御战役阶段。
随着战线向山前地带推移,我军航空兵对地面部队进行不间断的空中掩护和及时地火力支援的因难也就越来越大。因为在战线后面是大片重峦叠埠的山区,可设机场的地方越来越少。我军在扼守高加索山主脉中段山区山口的战斗中,航空兵做出了不可估量的贡献。它们积极地支援我军对这些山口的进攻,给部队空运物资,后送伤员等。
航空兵的战斗活动相当紧张,一架飞机一天往往得出动3‐6个架次。在这段期间,空军第4集团军和第5集团军共出动了52,000多架次。
山地地形,对各种航空兵的战斗活动均有很大的影响。轰炸航空兵,由于在山区上空飞行搜索目标比较困难,因而要求从地面止给其指示目标和进行引导。强击机在坡度平缓的山冈和宽阔的山谷问活动时,象在一般条件下活动时一样,但是在起伏很大的崇山峻岭中活动时,则需采取小编队(4‐8架)活动。速度不大、但机动灵活的依‐153和依‐16歼击机袭击反斜面上、峡谷中的目标效果很好。我航空兵是面对在数量上占很大优势的敌人航空兵战斗的。然而,无限忠于党和人民的我军飞行员们胜利地完成了赋予他们的任务。
海军在粉碎希特勒德军欲从东西两侧迂回高加索山主脉和沿黑海海岸和里海海岸向外高加索入侵的计划中起了重大的作用。
黑海舰队和亚速海区舰队密切配合北高加索方面军、后来又密切配合外高加索方面军作战,掩护他们的濒海翼侧安全,组织罗斯托夫至巴统间黑海海岸的抗登陆防御和直接派兵参加陆上的战斗行动。为此,他们共派出了40,000余名海军陆战队和岸防部队官兵、150门海岸炮和200门高射炮、250架飞机、250艘舰艇。亚速海东岸和塔曼半岛、亚速、耶伊斯克、朴里莫尔斯科阿赫塔尔斯克、帖姆留克、塔曼和诺沃罗西斯克(特别是诺沃罗西斯克市)等沿海城市和海军基地基本上是由海军的兵力防守的。在濒海集群编成内(后来在黑海集群编成内)作战的海军陆战队、海岸炮兵和高射炮兵部队打得都很坚决顽强。
战争一开始,黑海上就出现了德寇的潜艇。但是黑海舰队组织的对潜防御十分严密有效。敌人潜艇的活动范围基本上限于刻赤海峡到巴统之间的海域,其任务是破坏我高加索黑海沿岸港口之间的交通线。但是在这里三年战争期间,我军几乎没有一艘舰艇为敌潜艇击沉过。
后来黑海上又出现了德寇的鱼雷快艇。但是,在与敌人鱼雷快艇(不管是意大利的,还是德军的)的战斗中,几乎每次都是苏军舰艇取胜。因此,敌人一次也未敢进攻我们海军基地;而我黑海舰队鱼雷快艇和猎潜艇却实施了多次勇猛的攻击。
敌人在这里首次大量使用了快速的登陆驳船和自行登陆门桥。本来这些驳船和门桥是准备入侵英国时使用的。但是后来从多瑙河把它们弄到黑海来了,一共约有150艘。
它们由于在技术上具有很大的通用性能、较大的生命力和航海能力,所以后来都逐渐地由担任运输任务转为遂行海上战斗任务了。这样一来,这些德寇原来打算用以向英国实施登陆的船只,用来对付苏联了。在快速驳船上装置甲板炮、高射炮和重磅深水炸弹投掷器。敌人有时还把它们当作布雷舰使用。但是,主要的是敌人未能利用这些特制的登陆船只进行登陆。敌人是从北边陆峡蜂腰部进入克里木的,也是经由罗斯托夫从陆上进到塔曼半岛和北高加索的。敌人也曾多次企图在马里乌波尔(今日丹诺夫)和刻赤集结登陆兵入侵库班,但每次都被我航空兵强大的突击粉碎。
在里海方面,里海区舰队紧密配合外高加索方面军防守里海海岸和巴库,保持海上运输线畅通无阻(主要是防止敌人航空兵袭击)。
黑海舰队和亚速海、里海两个区舰队,在保障我军变更兵力部署、运送兵员和补给品等方面,都起到了非常重大的作用。
希特勒军队进至高加索山主脉山前地带和捷列克河两岸之后,从我国内地到外高加索的各条铁路和公路几乎全被截断。在这种情况下,里海上的运输线就成了一条全国最重要的石油运输线和外高加索方面军连结苏联各地的主要交通线。里海区舰队担任海上油轮护航(运输石油,这是一项战略性任务),以及大量的军运任务。当我军退到黑海边和在人迹罕到的山林地进行战斗行动的时候,黑海海上的运输线起了重大的作用。