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第422章（第2页）

但他死于1804年，以致未能付诸实用。在帝国末期，菲力普&iddot;德&iddot;吉拉尔也

成功地实现了机械纺麻。另一方面，运输问题日益迫切要求注意解决；1811

年，麦克&iddot;亚当向英国众议院提出碎石铺路基的方法，这个方法此后就以他

的名字命名，虽然在法国已经运用了这种方法。英国的煤炭业正在日益增多

地运用钢轨运输，钢轨的断面不断在改进中。最后，人们在设法研制一种可

以行驶在一条&ldo;铁路&rdo;上的蒸汽机动车；到1804年，特里维蒂克制造出第一

部火车头，赫德利在1803年也制造了一部；斯蒂芬森在1814年开始了他的

研究工作。在水上，运输革命也已开始进行，但只是在美国；1807年，富尔

顿成功地在哈得孙河开办了汽船航运；然而当时还没有人敢于到海洋中去用

汽船冒险。

人们倾向于认为，战争使得当时的制造商为了保持他们的销路，宁愿依

赖军事胜利和走私，而不指靠技术改进和薄利多销，这有助于说明发明创造

何以进展缓慢。虽然机器使用在英国是在推广之中，但推广得相当慢，甚至

在棉纺织业中综合的&ldo;骡机&rdo;也还没有到处都取代&ldo;珍妮机&rdo;，在1812年所

使用的织布机也还不超过二千台。至于羊毛业，工具的改革刚刚开始，而且

只限于纺毛；使用机器较多的是花边制作。冶金业是较为先进的部门：木柴

炉已近绝迹，为了熔炼生铁普遍采用了搅炼炉和碾压机。除了棉纺织业和采

矿业外，水力和蒸汽力的利用还很罕见。虽然工业集中确是大势所趋，但进

展还不显著。1812年只有十四家棉织工厂，1806年在曼彻斯特才开设了第一

家利用蒸汽力的工厂；在花边业，最早利用蒸汽力的是在1810年。金属加工

业的生产始终是非常分散的；其他工业就更加如此，只有酿酒业是例外。在

伦敦，手工业无可争辩地仍占优势。从整个来说，资本主义企业保持着显著

的商业性质，商人找些在家庭内劳动的计件加工工人，给他们提供原料和往

往是租用来的工作机。

在法兰西帝国以内，尽管对新的生产发明很注意，按照传统方法增加生

产的考虑仍然占优势；当时已经采用的新方法则有：&ldo;骡机&rdo;、&ldo;雅卡尔&rdo;1、

牟罗茲地方1805年采用了奥伯坎普夫的花布印染机、道格拉斯的和科克里尔