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第83章（第1页）

深水炸弹几乎就在潜艇下方爆炸，潜艇遭到重创。电罗经被打碎，操舵装置严重损坏，蓄电池起火。艇长命令把弹药舱淹没在水线以下，以避免发生爆炸。潜艇已无法继续进行作战巡航，艇长决定将潜艇驶往最近的一个己方港口，即比斯开湾东南角的法国小港圣让德吕兹，准备在那里进行一下小修，然后开赴波尔多再进行大修。

6月5日一早，这艘严重毁坏的游艇以15节航速，保持正东航向，摇摇晃晃地航行在距西班牙海岸约6海里并与海岸平行的海面上。大雾向潜艇逼来，由于罗经已部分损坏，未能指出艇首已过于向右舷偏转。艇长猛然发现，在100码远的地方，耸立着西班牙佩尼亚斯角的岩石海岸。艇长大喊全速倒车，但已经来不及了，艇首重重地撞在了岩石上。

两艘拖船救出了这艘潜艇，把它拖到了西班牙的小港阿维莱斯。地方当局态度明确：按照国际法规定，军舰只允许在中立国港口停留24小时，超过时限则要受到拘留。如果到6月6日午夜意大利潜艇还不离开西班牙领土，它将被永远扣留在这里。

没有别的办法，这艘可怜的潜艇于深夜以4节航速缓慢而又艰难地驶离阿维莱斯。出港后向东转向，与海岸相距3海里向法国航行。几乎在潜艇转向的同时，澳大利亚空军第10中队的埃杰顿少尉驾驶着&ldo;桑德兰&ot;式水上飞机，离开德文郡的蒙特巴顿基地，在比斯开湾内的西班牙海岸以北进行反潜和反舰巡逻。7日晨，飞机发现了这艘倒霉的意大利潜艇，于是便进入攻击。潜艇艇员用100毫米甲板炮和13毫米机关炮反击，飞机遭到损伤，两名机组人员受伤。然而埃杰顿仍然坚持攻击，他连续投掷了8颗250磅深水炸弹，潜艇在飞溅的水雾浪花中消失了。然而当浪消雾散后，它又顽强地浮了上来，只是舵装置遭到了更严重的损坏。

这艘倒霉的潜艇所受的折磨并未结束。第10中队约曼上尉驾驶的另一架&ot;桑德兰&ot;式飞机赶到了出事地点，在潜艇上方盘旋。潜艇上的炮手主动向飞机开火，击伤了飞机尾部。被激怒的约曼调头进入攻击，双方互相射击，飞机尾部又一次被击中。愤怒的约曼向潜艇四周连续投掷了8颗深水炸弹，潜艇被抛出水面，又跌回水中。

两架飞机燃油耗尽，不得已返回基地，而这艘意大利潜艇经过轮机兵15分钟的努力，又向西班牙的桑坦德港驶去。艇体严重倾斜，全体艇员站在甲板上高坡的一侧来保持平衡。潜艇终于靠岸了。它已无法离开中立国国土，西班牙当局宣布扣留这艘潜艇。

然而故事并未结束。潜艇在港口进行了临时修理。一个月后，准备进行大修并移交给西班牙海军。在拖入内港的途中，意大利艇员起动了一个发动机，割断拖缆，急速驶向公海。它逃掉了。

后来这艘潜艇由意大利转交给德国，又由德国转交日本，日本投降后它又落到美国人手中，最后于1946年由该艇的第6个主人炸沉。

比斯开湾&ot;十字架&ot;1

显然，德国潜艇夜间遭到攻击的原因是盟军飞机装备了asv雷达和利式探照灯。然而，这两种装备的诞生却经历了器具戏剧性的过程。

1939年11月，英国研制的第一批asv机载雷达开始试验。其中有一部于12月进行试验，以确定其能否有效地测定潜艇位置。一架&ot;赫德逊&ot;式飞机载着这部雷达，与英国潜艇事先拟定了一套用飞机的灯光和照明弹进行识别的信号。行机在指定的时间和地点出现了，潜艇便发出了识别信号，然而它这自作多情的&ot;媚眼&ot;却遭来一阵炸弹的攻击，原来这是一架偶然飞过的德国飞机。潜艇急忙下潜，等它再次浮上来时，己方的飞机已飞过这里到别处去了。后来又飞来一架飞机，艇员们又一次发出信号，这次遭到的却是英国战斗机用机枪进行的扫射，潜艇不得不再次下潜。又过了很长时间，这艘潜艇的艇长才和&ot;赫德逊&ot;式飞机联系上，完成了实验。

在1940年末使用的雷达有一个严重的缺陷--其最小观察距离总是稍大于夜间目视观察潜艇的最大距离。理由很1德语中&ot;十字架&ot;与&ot;通行&ot;为同一个词。简单：当雷达发射一束短促的大功率脉冲时，异常灵敏的接收机在近距离时必须关机，否则便会被烧坏，这样便使雷达对附近大约34英里处的目标有一个盲区。因此，当潜艇夜b间位于水面状态时，几乎总能够避开空中攻击。

1940年9月，英国空军上将鲍希尔向所属部队发布通知，要求全体军人为打败潜艇而献计献策，解决夜间攻击潜艇的技术难题。

利空军少校当时是岸防航空司令部的一名行政官员，本不应当知道英军高度机密的asv雷达的情况，更不应当知道它有那些缺点可被潜艇利用。然而，他不知从什么渠道知道了这些情况：用asv雷达能在夜间发现潜艇，但当飞机接近到1英里以内时，雷达会自动关机，潜艇将从雷达屏上消失。除非有月光或灯光使潜艇能在1英里以内被目视发现，否则将无法实施攻击。

利想到了探照灯。他设想在飞机上安装一个探照灯，到1英里以内时打开探照灯，便可发现德国潜艇。他克服了种种技术难题实现了这一设想。他发明的利式探照灯成为夜间攻击潜艇的有力武器。