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第551章（第1页）

难怪有人称成空这支工程兵部队为&ldo;高原铁军&rdo;，这次修复邦达机场，他们的行动就是最好的例证。一年间日夜不停地连轴运转，使得55％的新钢铁机械都趴窝了，而这支&ldo;铁军&rdo;的官兵们却依然在顽强奋战。

经过严冬的考验，由11500块板组成的5500米长、45米宽、总面积447500平方米的跑道，没有一块断板，没有一丝龟裂！

今年4月，被严冬紧锁的邦达草原还没有苏醒，早已等得心焦的官兵又急匆匆地开上了工地。大家心里都清楚，修复邦达机场是中央领导关注的工程，必须按时保证完成，时间再紧，困难再大，就是拼上性命也要完成好，向党中央、国务院、中央军委，向西藏人民交上一份合格的答卷、一件优秀作品。重上高原，高原反应更加严重。可三大队大队长王新代却顾不得休息，第一件事就是踏上他们去年浇筑好的跑道，仔细察看起来。

宽敞平整的灰白色跑道，躺在枯黄的草原上显得格外遒劲，像一柄利剑直刺天际。王新代先是挑剔，渐渐变成了欣赏-经过一个严冬的考验，由11500块板组成的5500米长，45米宽，总面积447500平方米的跑道，没有一块断板，没有一丝龟裂！王新代舒心地笑了。悄悄跟在后边的副大队长王翔、主任工程师李建、新任教导员张三侠也都欣慰地笑了。

大家忘不了，在风雪高原，这通天之道是怎样一寸寸延伸的。部队党委在接受修复邦达机场的任务后便多次强调：完成好军委领导交给我们的任务，关键的关键就是一定要保证质量！为了保证工程质量，他们不顾工程进度近乎以分秒计算，坚持每周至少开两次技术人员碰头会，大会战期间则天天开，以便及时研究解决施工中遇到的问题。他们还针对高原的气候特点，引进了先进的真空吸水工艺，并会同厂家对其进行了适应性改进，从而有效地提高了混凝土的早期强度，克服了高原混凝土易断板、龟裂的&ldo;疑难症&rdo;。

由于西藏的天气变化无常，给混凝土的养护工作带来了很多困难，单是为了抵挡雨雪冰雹，保证混凝土的质量，他们就制作了150多个防护棚。因此，每当大雨和冰雹突降时，工地上便可以看到这样的场面：4个人一组，抬着上百公斤重的防护棚，拼命向刚浇筑了的道面上冲。可这毕竟是在海拔4000多米的高原，跑着跑着便会有人昏倒。等防护棚全部盖好后，那些累得喘不上气来的官兵，已全部瘫坐在雨地里，别说挪动一下找个避雨的地方，就连在脸上横流的雨水都无力去擦一把，就这样，有时一天内官兵们便要被淋透10几次。

要保证工程质量，一要靠科学，二要不惜一切代价，这也正是官兵们给自己提出的要求。为了搞好这个百年大计工程，官兵们在施工中自觉给自己提高工程质量标准。去年4月，开工准备工作就绪，为了确保主跑道中轴线准确无误，测量班的4同志竟复校了10多次，而这种复校在内地最多不过两次。为了使测试误差为零，必须选准最佳测量时间。几经努力，测量班的同志摸索邦达草原的最佳测量时间--早晨5点40分到7点。4月的邦达，早晨的最低气温接近零下30度，而为了工作方便，测量时必须脱掉大衣，摘去手套。为此，测量班班长方进顺曾被冻昏过一次，战友们把他抬回去，输了两瓶液后才苏醒过来。

还有候机楼的施工也是如此。由于是全框架结构，要想减少接缝提高质量，浇筑混凝土就必须连续作业，特别是那三根大梁，每一根都需要连续浇筑3天3夜。今年7月1日晚，工地上突降大雪，此时第三根大梁的浇筑正好进入第4o个小时。怎么办？坐阵指挥的政委王成芳、副部队长周平与现场工程师王晓明紧急商议，决定施工继续进行，一方面组织人员加盖保护已浇筑好的部分，一方面向正在搅拌的混凝土中掺加防冻剂……科学加拼命，使整个施工的大部分工程都得以提前通过验收移交。候机楼提前了20天，主跑道提前了17天……当然，在这项工程中，主跑道贯通仪式是最令人铭心刻骨的，因为剪彩仪式的现场被指挥长曹定国确定在唯一返过工的那块200米道面上。

1993年8月27日下午，传来一个令人震惊的消息，跑道南端那200米变坡的基础高了3厘米。指挥长曹定国得知后，斩钉截铁一句话：返工！立即返工！

晚6时，12台机械车辆开到了现场。曹定国铁青着脸站在最前面，他把牙咬得紧紧的，努力使自己不骂出声来。推土机锃亮的钢铲每铲一下那坚硬的沙石水泥，在场人们的心就不由得抽紧一下。天黑时，下起了大雨，曹定国仍然站在雨中一动不动，有人给他披了件雨衣，他一把扯掉扔在了地上，有人给他撑开雨伞，他又一把推开。看着站在大雨中的指挥长，使用雨具的人收起了雨具，躲进车里避雨的人也都走了出来。哗哗的雨声，仿佛又让大家听到了曹定国常说的那句话：修机场，最重要的不是别的，是质量！质量有问题，就是谋国家的财，骗人民的钱，害旅客和飞行员的命！

滂沱大雨中，邦达工地的官兵们又上了一堂终生难忘的质量课。经过返工后的这200米道面，被甲方和监理部门评为样板段。9月13日，当最后一车混凝土，倒进这段仓位时，曹定国和在场的许多官兵都流出了热泪。

邦达机场落成之日，是西藏人民难以忘怀的日子，更是成空工程部队史册上永远不会抹掉的日子。经过1200多名官兵和民工10个月的努力，使我国拥有了目前世界上海拔最高、跑道最长的航空港。