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第275章（第1页）

在艰巨的施工体力劳动以及在工程民主技术创造中，在工作上曾给我们解决了许多根本问题，曾涌现了大批的英雄模范人物。如在二郎山施工中，出现了18岁的青年英雄杨茂武；在雀儿山施工中，出现了优秀的共产主义战士张福林同志，为开辟雀儿山，贡献了自己宝贵的生命，临死时还念念不忘修路；在怒江，部队急于过江开工，江水阻拦，出现了抢渡怒江的李文炎同志，使用从内地带的一只橡皮舟，冒生命危险与每秒8米流速的怒江急流搏斗。一次橡皮舟被急流冲跑，他单身追赶8华里，捞出了橡皮舟，胜利渡过了怒江；在渡江后的探险中，又出现了怒江探险英雄崔锡明同志，他勇敢机智地登上了悬岩陡壁，探出了路线。其他如千锤英雄‐‐永不残废的人杨海银同志、钻研工程、积极创造的高原先进战士、模范青年团员李学文同志、艰苦顽强的特等人民功臣、二级模范王洪才同志和山字形挖土法的创造者、共产党员高福印同志，以及工程上的优秀指挥员一一柴洪泉团长，在施工中都起到了很大的推动作用。

完成这些任务的过程中，部队的生活也是极其艰苦的，尤其开始进入高原，生活不习惯，不会吃酥油。在修路中，由于补给线的不断延长，加上高原自然条件的限制，虽然有祖国人民支援的大批物资，但不能及时运到部队，因此，在供给上部队时常发生困难，特别是缺油、缺盐、甚至吃稀饭，特别在施工中，部队很少甚至没有住进过房子，白天在风雪中劳动，晚上就在潮湿的帐篷中住宿，有时遇到大风雪，常常把帐篷压塌或刮跑。随着公路的前伸，部队没有固定的住址，也会遇到难以想象的困难，如有时住到四五千米的大雪山上，连树影都找不见，没有柴烧，部队就要到几十里外的地方去砍柴。再如部队有时住到悬崖上，吃水困难，在怒江部队说得好：&ldo;眼睛看着水，就是吃不到嘴&rdo;，因此部队只得用雨衣等，攀登悬岩到背水吃的地方去挑水。

为了祖国边疆的建设事业，为了把高原变为乐园的目的，他们不怕任何艰难困苦，他们能把暂时的利益服从长远的利益，能把个人的利益服从革命的利益。因此，我们部队在愈艰苦的情况下，表现得愈加顽强，他们提出了&ldo;愈艰苦愈顽强&rdo;和&ldo;艰苦就是光荣，顽强就是胜利&rdo;的口号。初到高原，他们提出了&ldo;生活高原化&rdo;并学习藏胞的生活方式。在施工中，部队曾流行这样的快板：&ldo;人民战士钢铁汉，开辟国防交通线，风雪冰雹全不怕，战胜困难千千万&rdo;。在施工中曾经供应困难，战士们就说：&ldo;人民战士意志坚，挨饿也要把工作干&rdo;。在波密地区施工，因水毁公路，服装很长时间运不上来，同志们就补旧的穿，特别是没有鞋子穿，同志们曾到山上拆葛藤打草鞋穿解决了困难。而且我们部队愈在困难情况下情绪愈加高涨，充分显示了人民军队的革命乐观情绪。在艰苦的边疆建设事业中，我们部队曾乐观地歌唱着：&ldo;在祖国边疆高原上，不怕再荒凉，双手来劳动，地下建天堂&rdo;。特别在施工中大力开展了工地文化娱乐活动，同志们总是说说唱唱进行着愉快的劳动，并建立了文化娱乐晚会或周末晚会制度。同时，愈在困难的情况下，我们部队愈加强了团结，愈密切了上下级关系，并互相鼓舞完成了任务。在施工中，曾有力的开展了思想、体力、物资、技术等四大互助，对完成任务的推动很大。如在物资供应困难的情况下，很多同志自己穿破衣服，自己打草鞋穿，把新衣服新鞋子用来帮助同志。

在修筑康藏公路的任务中，更加具体地执行了党的民族政策。凡是公路通过的地方，都注意照顾了群众利益，也尊重了西藏人民的风俗习惯。如对群众的田苗和神山、神树、经塔、玛尼堆等宗教建筑，能不占用就不占用，为此，也曾经一再的改线移线；如若必须占用，也要经过很多动员说服工作征得同意，并以公平的价钱收买或赔偿后方得占用。仅在1953年一年收买或赔偿银元即达3445元。

西藏人民开始对修筑康藏公路的认识很不够，也不愿意修筑康藏公路。由于我们在修筑康藏公路的任务中具体地执行了党的民族政策，使西藏人民真正地体会到了党的民族政策的正确，特别是修筑康藏公路对西藏人民的好处。因此获得了西藏人民对修筑康藏公路的大力支援，并直接参加了康藏公路的修筑，仅拉萨到巴河段260余公里的工程，即有40个宗（豁）计16万多藏族民工先后投入了康藏公路的修筑。这对康藏公路的修筑也是一个很大的力量。

康藏公路的修筑工程，在我们部队和西藏人民的共同努力和艰苦奋斗下，特别在工程技术提高的基础上，工效得到了很大的提高。如东线筑路部队，1951年平均工效达到标准工效（2立方）的1065，1952年达到标准工效（3立方）的1425，1953年达到标准工效（3立方）的1573，1954年标准工效由普通3立方改为4立方，平均仍达定额的1166，康藏公路共挖1860多万立方米的土石，足可排一条1米宽的长堤绕地球将近半周；仅1953年一年所开挖的土石方，就可以把这样的堤从拉萨排到北京。由于工效的提高，每期都完成了任务，并在1954年11月全线胜利通车。康藏公路每期提前完成任务，特别是贡布地区筑路提前竣工，西藏人民认为必须半年时间才能完成的拉萨河大桥初期工程，我们仅20天内即完成了，并保证了通车。这种速度，就连西藏的上层人物亦感到震惊。