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第71章 终于见面你好啊连山下（第1页）

光宇9991驾驶舱中，叶云尝试数次，最终飞机对于驾驶盘的转动基本没有反应。当然，也不是完全没有反应，将驾驶盘压到底，飞机还是存在极小幅度的横滚的。

从叶云的视角来看，他是看不到自己的副翼装置断裂的，但是结合转动驾驶盘而飞机没有反应来看，叶云大约是可以搞得明白发生了什么事情。

其实从他开始翻转飞机以来，他就一直在做好这个准备，连续的翻转对飞机机身强度的影响太大了。而副翼作为飞机的舵面连接结构，其强度肯定比不上具有整体性的机身，副翼断裂也是意料之外，情理之中的事情。

之所以飞机还能存在极微小的横滚，在于飞机的横滚其实是副翼与扰流板协同作用下来的结果。只不过，起主要作用的还是副翼，单单靠扰流板作用的话，飞机只能产生极小量的横滚，而且一旦飞机形成坡度，扰流板也无法维持住，很快飞机就会因为其自身的稳定性而恢复过来。

此时，飞机离地高度还不足八百英尺，也就是不到三百米的高度。这个高度已经非常接近落地高度了，叶云甚至可以清晰地分辨出整条跑道的边界全貌。

然而，此时飞机处于正上升的状态，如果无法将飞机翻转过来，那他不又是回到了之前的窘境？

就在这个尴尬的时候，沉默许久的无线电里传出来郑盛的声音：“光宇9991，刚才我们目视到有零部件从你的机身上脱离，你是否感觉有所异常？”

叶云往着逐渐增加的高度，面色凝重。原本经过叶云的各种正飞，倒飞的高度修正，现在飞机的高度是处在比较标准的三度下滑角的五边轨迹上。但是，现在飞机不仅不下降了，还在上升，不消片刻，飞机就要越来越高于标准下滑道，而他现在已经无法倒转飞机来减小高度了，再这么下去，这次进近就要面临失败的结局了。

而且，最为要命的是，平常飞机进近失败了，大不了拉起来复飞便可。可是，光宇9991飞机的情况根本就没有复飞的机会了。

“应该是副翼断裂了，我现在飞机无法翻转了，高度有点儿难处理。。。。。。”叶云沉声道：“地面支援都已经就位了？”

“嗯。。。。。。。”郑盛听叶云的声音，可惜清晰地感觉到此时的叶云也感觉到了巨大的压力，至少比刚才有明显的焦虑增长：“如果你无法翻转飞机，怎么处理高度问题？”

叶云望着持续增加的高度表数值，心中焦虑不已，思虑片刻，叶云问道：“在0321跑道旁边的风袋是什么状态？刚才报的是静风，现在还是静风吗？”

“问这个干什么？”郑盛不解叶云的想法，但还是拿过来望远镜，看向0321号跑道旁边的风袋：“现在的风袋是垂落下来的，如果你要需要现在准确的风向风速，我可以联系气象台。。。。。。”

“不用了！”叶云当即说道：“既然风袋没有反应，那应该就是静风，还好，还好，还好是静风！”

郑盛追问：“你到底想要干什么，关系到地面风吗？”

“现在飞机无法翻转，为今之计，只有利用侧滑来让飞机下降了！”叶云当机立断：“你帮我一直关注风袋的状态。我没有反向副翼配合，光用侧滑的话，飞机容易侧翻的。”

利用侧滑增加下降率是一个相当常见的方法，但是常规的操作是在踩舵的同时压反方向的驾驶盘，即方向舵和副翼的偏转方向要是相反的，这样才能维持飞机航迹的稳定。

然而维持飞机航迹的稳定还是在其次，如果光踩舵而没有副翼反方向配合，飞机就会处于一个非常临界的微妙状态。

比如踩满左舵，飞机就会左偏着机头，歪着脑袋往前飞。这种侧着机身的飞行方式无疑增加了飞机的横截面，这也就意味着飞机阻力的增加，从而加大了下降率。

在平常时候，做这个动作的时候会同时右压盘，以来抑制飞机不受控的往左滚转的趋势，让飞机处于一个动态平衡的状态。

可现在副翼不可用，那飞机的状态其实就是极为不稳定的。同样以左舵为例，没有了副翼的制约，要是这个时候来一个突然的右侧风，很有可能将本来不稳定的飞机直接吹得往左侧翻下去。

而此刻，飞机的副翼无法使用。一旦飞机侧翻了，那就是死路一条了，没有任何生还的可能性。

正是因此，叶云十分在意地面风，要是地面风不稳定，或者侧风太大，那基本就是天要亡我的节奏。然而，明显老天爷没有这么绝情，原本地面风常常是比较乱的滇云机场，今天罕见的是静风状态，算还是给了一线生机。

不过，叶云技高人胆大，不代表郑盛也能接受这个在刀尖上跳舞的行为。其中一个最主要的原因就在于，滇云机场这边多妖风，别看现在似乎风平浪静的，突然来上一股大侧风，那绝对不是什么稀奇的事情。

叶云的方法，郑盛差不多是可以理解的。但是，这种没有副翼配合的侧滑下降实在过于不稳定了，超过五米的侧风一刮，飞机十之七八就要侧翻下去。

“你也知道飞机容易侧翻啊！”郑盛焦急道：“滇云机场的风不好预测的，根本不能保证在你最后下降阶段还能保持静风。就没有别的方法吗？比如，拉减速板可以吗？还有。。。。。。这是你们机长的决定吗？机组成员现在什么状况？”

“要是单拉减速板就可以，我们还有必要翻转飞机吗？”叶云深吸一口气，摘下氧气面罩，扔在一边。看得出来，即便是之前信心满满的叶云，在面对接下来的举动时，也表现出了巨大的压力：“联系地面支援往跑道这边靠拢吧，我继续进近。至于机长的情况，现在。。。。。。正睡着呢！”

“该死！”郑盛暗骂一声，放下话筒，只能吩咐值班主任：“去让消防队和医疗队都往0321号跑道靠过去。。。。。。。还有，派人去找一下掉落下来的副翼部件，看看有没有人受伤。”

那么大一块副翼从几百米的高度砸下来，要是砸到人身上，那可就要出大问题了。

不过，相比于砸在地面上的副翼部件，郑盛还是更加关心天上的玩意。

在驾驶舱中，由于连续数次的飞机翻转，像叶云这样的受过专门训练的人都感觉不适，更别说上了年纪的李常先和平时根本就不运动的一副了。

在第二次翻转之后，李常先和一副就先后晕倒过去，至于后舱原本持续不断的惊叫声也变得沉寂了不少，怕是大部分乘客都跟李常先以及一副一样支撑不住了，晕倒过去了。

虽然没有了别人的帮助，但是叶云也乐得如此，省得有人在旁边大呼小叫的。

在进行方向舵操纵之前，叶云首先放下起落架，同时缓慢将减速板拉到飞行卡位。其实，按照波音的操作手册，在离地高度一千英尺以下是不能使用减速板的，但是为了增加阻力，叶云也管不了那么多了。在此之后，叶云打开近地襟翼抑制电门。待会儿落地的襟翼设置要依照具体情况而定，是有可能存在不使用襟翼三十或者四十落地的可能性的。还不如事先就打开近地襟翼抑制电门，以防待会儿专心操作的时候，突然响起着陆构型警告，反倒是影响自己的操作了。

不管是放下起落架，还是拉起减速板都是为了增加飞机阻力，从而让飞机开始下降。而且，如果还不放起落架，起落架形态音响警告就会响，恼人得厉害。

但是，起落架和减速板都不足以让大姿态下的飞机改为下降状态。所以，叶云还是需要进行一些危险的动作。