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第104章（第1页）

第三种，就是飞机真的着火了。飞机最容易着火的地方就是发动机，三台发动机集中在飞机的尾部，其中一台着火，就能很快地引起另外两台着火，三台发动机同时燃烧，就会形成明显&ldo;大火&rdo;。通常情况下，没有外界的因素，飞机不会自身燃烧。如果说飞机残骸右机翼下边直径40厘米的洞是被地面击中的，里边1吨多的油料会使飞机在空中就发生爆炸，不可能连续释放20分钟，大娘描述的过程和时间应该是真实的。再说，右机翼被炸成三段的能量从哪里来？如果被击中，残骸中就能找到弹片，然而现场并没有找到。

如此看来，256号专机是如何从天上掉下来的，疑点甚多，关注的人也很多，也有各种各样的分析与判断。我虽然是三叉戟飞机的内行，由于缺乏现场的资料，也不敢妄加断言。我认为最可靠的根据，就是飞机的黑匣子，从语音黑匣子中的对话能知道每个人对飞机所处状态的态度，从飞机尾部的事故记录器中可以分析出飞机的飞行状态及其产生的原因，如果在空中突然停车与擦地后爆炸停车，记录器中都会有明确的记录。

关于建立小航线进行降落的论证。

飞行员练习起飞落地航线示意图

1能准确地降落在盆地的中心，并回避开降落点北端仅1公里处20米的小山，不仅说明256号专机对降落地点经过了一番寻找，而且一旦确定降落地点后，就按照这一点进行目测着陆。如果是直升机，当飞行员发现自己的前下方能够降落时，操纵飞机对正着陆点下降高度就可以了，最多在小范围的盘旋中观察一下地面的风向、风速以确定降落的方向和应注意的问题，但是，其他带机翼的飞机做不到这一点。稍有一些立体空间想象力的人都会想到，当飞机位于降落场的正上方，而决定在这个降落场降落时，飞机必须先离开降落场至少有两个转弯半径的距离，而且，要在降落的一端，让出至少3公里的长度，这3公里的距离是飞行员对正降落场地后用来创造、调整落地条件必不可少的下滑距离。也就是说，当飞行员向落地的方向连续或分开地进行两个转弯（第三、第四转弯）之后，飞机应该对正降落点并离降落地点至少3000米的长度（飞行员叫作第五边），此时飞机的高度应是150米。如果净空条件好，飞行员还可以将这一距离增长，高度也应提高。以上这些动作完成得如何，是一个很关键的过程，对能否降落在选好的降落地点有着举足轻重的作用。平时飞行员进行起飞、落地科目的训练飞行时，就是从起飞开始在机场跑道的一侧建立一个长方形的小航线，重点从第三、第四转弯开始训练飞行员空中的目测着陆技能。因此，衡量一个飞行员尤其是运输机飞行员飞行技术如何，主要看他在复杂气象条件下能否操纵飞机安全降落。所以说，落地技术是飞行员的看家本领，&ldo;起飞危险，落地困难&rdo;已成了飞行员们的行话。飞行员在落地训练中，也假设过各种特殊情况下的紧急处理，但是，谁也不希望在自己一生的飞行生涯中出现难以处理的特殊情况，更不可能想象到像256号专机那样，在别国的领土上，一找不到机场，二是在夜间，三面临油量耗尽的境地，已无任何退路，场外落地势在必行。潘景寅已被逼上绝路，他不得不使出全身的解数，想尽一切办法，利用飞机上一切可以利用的设备为自己，也为机上所有人的命运，在迫降中做最后的拼搏。

2256号专机落地前肯定不止一次飞过大娘家的上空，飞机声把大娘吵醒的那次，与大娘穿好衣服走出来看到的飞机不是同一次。当时飞机的飞行速度至少每小时400公里，等大娘起床后，飞机早已过去了，等她发现着火的飞机时，已经是第二次甚至第三次经过了。

从现在得到的有关资料及当年山海关机场的情况来看，在&ldo;九一三&rdo;事件中表现最猖狂的人物就是林立果。可是，当256号专机到处寻找迫降场，寻求生的一线希望时，这位年仅20多岁自恃才高的花花公子，就是有天大的本事也无济于事，林立果的疯狂只能加速他的死亡，加速其叛逃计划的彻底破灭。

遗憾的是，《环球时报》的报道中没有具体写明那位大娘的家当时在迫降场的什么方位，我自己也没有条件亲临现场进行调查，否则，就可以进一步判断出256号专机是以左转还是右转进入由北向南的迫降场地的。不过，飞行员通常都习惯建立左航线落地，因为操纵飞机的机长就在驾驶舱的左边，便于对外观察。

还有一个疑点就是，飞机是凌晨1点50～55分飞越国境的，256号专机坠机时间是2点30分，前后不到40分钟，如果坠机现场如蒙古大娘所说，看到冒着大火的飞机飞行20分钟后爆炸的话，飞机从越境到坠机位置只飞了不到20分钟，这是个矛盾。我认为，大娘提供的时间可能有11～12分钟，这正是256号专机建立落地航线需要的时间。此外，中蒙边境414界桩附近的知青提供的越境时间还需要进一步核实。

第三节剧烈爆炸

首先，有必要重提机长潘景寅的一段飞行历史。

模拟示意图：林彪专机接地产生右倾斜后机身与右翼尖在地面画出的两道&ldo;s&rdo;型划痕

早在1952年，潘景寅就从陆军进入航校学习飞行。60年代初，一年冬季下雪后，他驾驶苏制伊尔12飞机，起飞时飞机左边的主起落架撞在了跑道边沿清扫堆起的雪丘上，致使起落架后撑杆受损而不能正常落地。在此情况下，潘景寅首先想到的是在空中盘旋，尽可能将飞机上的燃油消耗掉，以防止落地时另一个没有受伤的起落架也支撑不住的情况下，机身与路面摩擦起火爆炸。潘景寅对这一事故处理的结果是，在落地滑跑中，随着飞机速度的逐渐减小，由于左起落架失去支撑，左机翼下沉，造成向左偏出跑道，致使左发动机的螺旋桨触地打坏，飞行员安然无恙，飞机经修复后继续使用。