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第121章 姆万扎船厂（第1页）

第121章姆万扎船厂

1868年1月3日。

大湖区，姆万扎。

大湖（维多利亚湖），水域面积接近七万平方公里，平均水深40米左右，拥有良好的通航能力。

想要开发大湖，就少不了先进的船舶，不说多先进，至少要比土著使用的独木舟来的强。

而且大湖中，光是岛屿就有一千多座，其中很多还适合人类居住，自然也有土著居住。

这些土著，靠打鱼为生，可能一辈子都生活在岛上，这自然是奉行“清零”为最终目的的东非殖民地政府所不允许的。

所以出于对大湖的开发利用，和对岛上土著进行清理的考虑，建立东非自己的内湖部队就很有必要。

而不管是渔民捕捞，还是建立内湖部队，都离不开船只。

即使前世，维多利亚湖的主要交通方式还是轮渡，乌干达，肯尼亚，坦桑尼亚都在维多利亚湖沿岸建设港口，依托大湖庞大水域，建立了众多规模比较大的港口城市，这些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。

而大湖，还拥有丰富的淡水渔业资源，随着东非殖民地的开发，和东非殖民地对食用野生动的限制，寻找新的肉类替代源就不可避免。

目前恩斯特有两个思路，一个是开发牧场，搞畜牧业。一个是开发东非殖民地淡水湖泊的渔业资源。

畜牧业发展需要时间，而东非湖泊里的渔业资源都是现成的，大湖，索伦湖，马拉维湖甚至是图尔卡纳湖，其中的任何一个都足以满足当前东非殖民地的肉类的需求。

至于海洋的渔业资源，诚然东非沿岸的渔业资源非常丰富，尤其是索马里寒流经过的季节，会形成大规模渔场。

但是以东非殖民地目前的条件还搞不起大的船厂，而渔船要是太小，在海洋上也不安全。

这样还不如在内陆湖泊开发渔业资源来的划算，毕竟内陆湖泊不像海洋那样波涛汹涌。

恩斯特就打算在内陆湖泊里弄几个小船厂，生产的船舶不仅可以满足捕捞业，而且能加快东非的开发和扩张。

毕竟这些湖泊面积大，水域广，如果到对岸去，走陆上要绕一大截距离，如果有船只可以节省很多时间。

同时，船只载货量大，方便货物和人员的运输，可以有效减损耗。

当前东非最重要的交通工具就是马车和牛车，在大量施工的地方，还有许多木制独轮车（主要靠人力推动，运输粮食等物资），也是东非重要的交通工具。

而东非第一个造船厂选址就选定在大湖（维多利亚湖）湖畔的姆万扎。

这是出于多方面情况，综合考虑后的结果。

当前东非殖民地的两个重要城市位于大湖沿岸，一个是姆万扎（大湖区首府），一个是基苏木（西肯尼亚首府），连接两个城市可以加速对大湖的开发，而连接两个城市自然是依靠船舶。

同时，大湖上岛屿里居住的土著也需要解决，索伦湖和马拉维湖就没有类似的需要，所以不用急于建厂。

加之对西北的攻略也需要借助大湖的通航能力，未来可以加强对西北的控制。

最后是姆万扎自身的优秀自然条件，依托姆万扎湾，姆万扎本身就是一个天然优良湖港。

此前这里居住着苏库玛族（现实中被称为“坦桑尼亚的吉普赛人”，是坦桑尼亚人口第一大民族，坦桑尼亚拥有一百二十多个民族。）的部落，后来东非殖民地直接鸠占鹊巢，占领了这里。

在后续的“整肃”运动中，整个大湖区的苏库玛族都被驱离，他们被东非殖民地政府驱赶到西北八国人数最多的部族。

姆万扎造船厂选址在姆万扎市西南方向，姆万扎湾里的一个向西延伸的小半岛南侧，这里风平浪静，湖水幽深，依托半岛修建船坞非常合适。

……

到东非来，对于能留在欧洲来说，绝对是一门苦差。

所以恩斯特直接从欧洲自家造船厂里的华人实习生中，指派人员前往非洲去指导船厂建设工作。

这些华人实习生都是黑兴根军事学院的学生，所以对恩斯特的命令无条件服从。

相较于远东颠沛流离和每日忍饥挨饿的日子，东非条件虽然也差，可对于这些曾经生活在水生火热的华人青年来说，一点也不差。

而且在学校期间，他们就做好了为校长赴汤蹈火的准备，结果因为口语（德语）太差，没有去成，翻译至少也要能无障碍交流。