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第177章 转融通暂停－萝卜汽车711（第2页）

但是对于无人驾驶来说，这背后产生的经济体系将超过数百万亿。

第一、无人驾驶，需要新能源汽车。

第二、无人驾驶，需要上百个传感器以及数十个摄像头，加上城市配套的运维服务站和充电桩，

第三、无人驾驶，需要城市具备大型数据算力中心，以及计算机网络运维工程师。

第四、无人驾驶，需要卫星和灯杆遥感信号接收的配合。

第五，无人驾驶，会在人类遵守交通规则的情况下，避免伤亡事件发生。

。。。。。。

这背后的影响力很大，对于开车的人来说，是非常不错的一个替代方式。

打个比方：司机开车是需要精力的，路况的复杂程度，远远超过了时间管理大师的恋爱排班程度。

很多家庭出行，一人开车后，到了目的地就需要休息，但是如果是无人驾驶汽车，那么就可以选择在车上休息，到地方玩耍。

平时走夜路的时候，很多人是不敢开车的，但有了无人驾驶就不一样了。

这里点一个问题。

就是出租车司机感受到威胁的事情，其实说白了是这些人没有想明白背后的利弊问题。

有几个赚钱的方式，想搞的人可以去做。

假如司机买一辆无人驾驶汽车，完全可以投放到大街上，当一个小老板。

那么买十辆无人驾驶汽车呢？

24小时跑单，一个人一天能赚多少钱？即便全部贷款买车，也能维护整个车队的收益。

这就像十年前炒房一组，

贷款买房，然后抵押，继续贷款买房，继续抵押，重复下去，等房价暴涨后，随便卖两套就收回几十倍的利润。

现在依旧如此！

贷款买无人驾驶汽车，让这些汽车给自己赚钱，做个老板不爽吗？

第二个赚钱方式！

找个地方，搞充电桩，给无人驾驶汽车做运维服务，

这一类的也就是类似共享电动车服务站一样。

当你们有眼光的人去付诸行动后，全国都会有加盟运营人去找你学习。

只是，这一种方法没有第一种来钱快。

第三种，就是无人驾驶有弊端，只能拉人。

因此送货这一块，将会成为短板。

那么出租车司机如果想要不受到威胁，尽快转型去拉货，去无人驾驶汽车走不到的位置上做生意。

·······

这一块就不说了。

总之，当行业面临风险时，那你一定要换一个角度去思考。

打的过就打，打不过就加入。

多想想怎么利用无人驾驶，而不是装作弱势群体去声援，去制止。

为什么会发展？

在道家学说中，有这么一句话：存在即合理。