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第188章 首飞高高原航线正式开始（第1页）

第章飞‘高高原’航线，正式开始

适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多，也就波音的-oo，以及空客的

国内的话，又以空客a居多。

这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家，也就川航、国航和藏航。

藏航是一家地方性的小航空公司，公司规模不大，可以忽略不计。

至于国航和川航，主力机型也都是以空客为主。

尤其是川航，旗下就没有一架波音客机。

让人不得不怀疑，川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易，要不然怎么这么青睐空客的客机？

其实不是的。

空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商，但是波音这几年颓势尽显，而空客依然维持高水准。

川航选择购买空客机型，完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。

不过除了波音-oo，以及空客a两款机型，波音的和空客的ao通过改装之后，也可以飞‘高高原’航线。

只不过国内已经将全部停飞了。

ao才问世没几年。

所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a，以及极少数的波音

由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装，所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄，导致客机的有效商载降低，载客量减少，所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。

而且根据民航总局的相关规定，‘高高原’航线必须配备双机长，执行‘双机长’制，以应对‘高高原’航线的复杂情况。

而机长和副机长的薪资待遇相差不大。

也正是以上种种原因，‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。

所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。

不过即便如此，航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’，根本赚不了钱。

哪怕是货运航班也是如此。

众所周知。

一家航空公司真正盈利的项目是货运。

‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱，可想而知，客运航班不知道得亏多少钱了。

但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分，更是华夏大地的战略屏障。

尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。