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第31章 第三方物流的管理问题（第2页）

“自有车辆的主要功能从配送保供弱化成了调峰补充，这就是现在驾驶员不满的原因，说到底收入不如以前了。”刘永福接着王总的话说道。

“要想解决这个问题，还得从薪酬结构方面去调整，你计算一下，怎么能在现有业务基础上达到以前的收入标准。”王总敲了一下桌子说道。

“这个问题我考虑过，以前我们跑茶山基本都是小长途，按吨公里结算没问题，现在都是几十公里的短途，我觉得可以改吨公里提成为趟次提成。”刘永福翻开自己的记事本说道。

接着刘永福把本子递给王总看了一下自己的核算结果。

“你这样算下来等于是给驾驶员把待遇又提高了？”王总看完后想了一下说道。

“只是提高了一点点，其实如果把车辆固定成本摊进去就没有了，毕竟车辆跑的少了折旧也就低了。”刘永福接着又翻了一页给王总看。

“这个事我回深圳先单独找彭总聊聊，这边先这样应付着。”王总看完想了一下说道。

“我觉得应该问题不大，现在需要优先第三方运力的情况下，自有车辆的调度安排难度就大了，好活让别人干了，不愿意去的地方才安排自有车辆去跑，只有稳定队伍才能提供最大的保供能力，再说了第三方物流挣回来的补贴一点给自己的驾驶员也没毛病。”刘永福笑着说道。

“等我回来再说吧。”王总说完就收拾东西回深圳去了。

在使用第三方运力的企业里，如果想要用好第三方运力就必须牺牲一部分自己的利益。

只有让第三方物流挣到钱才能保证运力的服务水平和运输时效。

现在刘永福面临的问题就是第三方物流跑的欢，租赁车辆往后站，自有车辆埋怨声不断的局面。

鉴于自有车辆和第三方运力的矛盾，刘永福的想法就是要把在第三方运力上挣到的钱再补给自有车辆身上一部分，提高驾驶员的基本薪酬或者是把吨。公里提成改为趟次提成。只有保证自有车辆的驾驶员的收入不受影响，才能保证车队的安全稳定运营。

稳定驾驶员队伍是运输公司管理的的核心内容所在，运输公司快速的决断是保证稳定的基本，不要在驾驶员都有意见的情况下再去解决问题，要在管理的过程中就把这些问题考虑进去。

现在的普遍危化品运输公司就是运输运距短的业务用趟次提成模式，运距长的业务使用吨。公里提成，但也有国营单位用的是固定工资加奖金模式。

在忙忙碌碌中一天就过去了，第二天中午王总回来了，刘永福陪着一起在外面吃饭。

“今天早上和彭总聊过了，也找老孙一起核算了一下成本，和你算的差不多，基本上算是认可这个解决方案了，让我和你写个详细的文本方案，下周一开周例会再一起讨论。”王总点完菜后坐下来和刘永福说道。

“行，这个我来写就行，运营数据对比我做成PPT，这样看起来会更加直观一些，薪酬改革方案我写成文本，把所有的执行细节都写明白。”刘永福笑着说道。

接下来又要加班写方案了。

??使用第三方物流就要让第三方物流挣到钱才会跟着你玩，所以一定要舍得把自己的物流车辆变成后备力量，关键的时候还得自己上。

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（本章完）

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