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第71章 终于见面你好啊连山下(第1页)

光宇9991驾驶舱中,叶云尝试数次,最终飞机对于驾驶盘的转动基本没有反应。当然,也不是完全没有反应,将驾驶盘压到底,飞机还是存在极小幅度的横滚的。

从叶云的视角来看,他是看不到自己的副翼装置断裂的,但是结合转动驾驶盘而飞机没有反应来看,叶云大约是可以搞得明白发生了什么事情。

其实从他开始翻转飞机以来,他就一直在做好这个准备,连续的翻转对飞机机身强度的影响太大了。而副翼作为飞机的舵面连接结构,其强度肯定比不上具有整体性的机身,副翼断裂也是意料之外,情理之中的事情。

之所以飞机还能存在极微小的横滚,在于飞机的横滚其实是副翼与扰流板协同作用下来的结果。只不过,起主要作用的还是副翼,单单靠扰流板作用的话,飞机只能产生极小量的横滚,而且一旦飞机形成坡度,扰流板也无法维持住,很快飞机就会因为其自身的稳定性而恢复过来。

此时,飞机离地高度还不足八百英尺,也就是不到三百米的高度。这个高度已经非常接近落地高度了,叶云甚至可以清晰地分辨出整条跑道的边界全貌。

然而,此时飞机处于正上升的状态,如果无法将飞机翻转过来,那他不又是回到了之前的窘境?

就在这个尴尬的时候,沉默许久的无线电里传出来郑盛的声音:“光宇9991,刚才我们目视到有零部件从你的机身上脱离,你是否感觉有所异常?”

叶云往着逐渐增加的高度,面色凝重。原本经过叶云的各种正飞,倒飞的高度修正,现在飞机的高度是处在比较标准的三度下滑角的五边轨迹上。但是,现在飞机不仅不下降了,还在上升,不消片刻,飞机就要越来越高于标准下滑道,而他现在已经无法倒转飞机来减小高度了,再这么下去,这次进近就要面临失败的结局了。

而且,最为要命的是,平常飞机进近失败了,大不了拉起来复飞便可。可是,光宇9991飞机的情况根本就没有复飞的机会了。

“应该是副翼断裂了,我现在飞机无法翻转了,高度有点儿难处理。。。。。。”叶云沉声道:“地面支援都已经就位了?”

“嗯。。。。。。。”郑盛听叶云的声音,可惜清晰地感觉到此时的叶云也感觉到了巨大的压力,至少比刚才有明显的焦虑增长:“如果你无法翻转飞机,怎么处理高度问题?”

叶云望着持续增加的高度表数值,心中焦虑不已,思虑片刻,叶云问道:“在0321跑道旁边的风袋是什么状态?刚才报的是静风,现在还是静风吗?”

“问这个干什么?”郑盛不解叶云的想法,但还是拿过来望远镜,看向0321号跑道旁边的风袋:“现在的风袋是垂落下来的,如果你要需要现在准确的风向风速,我可以联系气象台。。。。。。”

“不用了!”叶云当即说道:“既然风袋没有反应,那应该就是静风,还好,还好,还好是静风!”

郑盛追问:“你到底想要干什么,关系到地面风吗?”

“现在飞机无法翻转,为今之计,只有利用侧滑来让飞机下降了!”叶云当机立断:“你帮我一直关注风袋的状态。我没有反向副翼配合,光用侧滑的话,飞机容易侧翻的。”

利用侧滑增加下降率是一个相当常见的方法,但是常规的操作是在踩舵的同时压反方向的驾驶盘,即方向舵和副翼的偏转方向要是相反的,这样才能维持飞机航迹的稳定。

然而维持飞机航迹的稳定还是在其次,如果光踩舵而没有副翼反方向配合,飞机就会处于一个非常临界的微妙状态。

比如踩满左舵,飞机就会左偏着机头,歪着脑袋往前飞。这种侧着机身的飞行方式无疑增加了飞机的横截面,这也就意味着飞机阻力的增加,从而加大了下降率。

在平常时候,做这个动作的时候会同时右压盘,以来抑制飞机不受控的往左滚转的趋势,让飞机处于一个动态平衡的状态。

可现在副翼不可用,那飞机的状态其实就是极为不稳定的。同样以左舵为例,没有了副翼的制约,要是这个时候来一个突然的右侧风,很有可能将本来不稳定的飞机直接吹得往左侧翻下去。

而此刻,飞机的副翼无法使用。一旦飞机侧翻了,那就是死路一条了,没有任何生还的可能性。

正是因此,叶云十分在意地面风,要是地面风不稳定,或者侧风太大,那基本就是天要亡我的节奏。然而,明显老天爷没有这么绝情,原本地面风常常是比较乱的滇云机场,今天罕见的是静风状态,算还是给了一线生机。

不过,叶云技高人胆大,不代表郑盛也能接受这个在刀尖上跳舞的行为。其中一个最主要的原因就在于,滇云机场这边多妖风,别看现在似乎风平浪静的,突然来上一股大侧风,那绝对不是什么稀奇的事情。

叶云的方法,郑盛差不多是可以理解的。但是,这种没有副翼配合的侧滑下降实在过于不稳定了,超过五米的侧风一刮,飞机十之七八就要侧翻下去。

“你也知道飞机容易侧翻啊!”郑盛焦急道:“滇云机场的风不好预测的,根本不能保证在你最后下降阶段还能保持静风。就没有别的方法吗?比如,拉减速板可以吗?还有。。。。。。这是你们机长的决定吗?机组成员现在什么状况?”

“要是单拉减速板就可以,我们还有必要翻转飞机吗?”叶云深吸一口气,摘下氧气面罩,扔在一边。看得出来,即便是之前信心满满的叶云,在面对接下来的举动时,也表现出了巨大的压力:“联系地面支援往跑道这边靠拢吧,我继续进近。至于机长的情况,现在。。。。。。正睡着呢!”

“该死!”郑盛暗骂一声,放下话筒,只能吩咐值班主任:“去让消防队和医疗队都往0321号跑道靠过去。。。。。。。还有,派人去找一下掉落下来的副翼部件,看看有没有人受伤。”

那么大一块副翼从几百米的高度砸下来,要是砸到人身上,那可就要出大问题了。

不过,相比于砸在地面上的副翼部件,郑盛还是更加关心天上的玩意。

在驾驶舱中,由于连续数次的飞机翻转,像叶云这样的受过专门训练的人都感觉不适,更别说上了年纪的李常先和平时根本就不运动的一副了。

在第二次翻转之后,李常先和一副就先后晕倒过去,至于后舱原本持续不断的惊叫声也变得沉寂了不少,怕是大部分乘客都跟李常先以及一副一样支撑不住了,晕倒过去了。

虽然没有了别人的帮助,但是叶云也乐得如此,省得有人在旁边大呼小叫的。

在进行方向舵操纵之前,叶云首先放下起落架,同时缓慢将减速板拉到飞行卡位。其实,按照波音的操作手册,在离地高度一千英尺以下是不能使用减速板的,但是为了增加阻力,叶云也管不了那么多了。在此之后,叶云打开近地襟翼抑制电门。待会儿落地的襟翼设置要依照具体情况而定,是有可能存在不使用襟翼三十或者四十落地的可能性的。还不如事先就打开近地襟翼抑制电门,以防待会儿专心操作的时候,突然响起着陆构型警告,反倒是影响自己的操作了。

不管是放下起落架,还是拉起减速板都是为了增加飞机阻力,从而让飞机开始下降。而且,如果还不放起落架,起落架形态音响警告就会响,恼人得厉害。

但是,起落架和减速板都不足以让大姿态下的飞机改为下降状态。所以,叶云还是需要进行一些危险的动作。

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