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第178章（第1页）

由于地形条件和当时科技水平等的限制，&ot;驼峰&ot;航线的飞行情报、通信导航、气象等各项保障条件也非常之差。航线上几乎没有什么雷达情报保障，空中飞行状态地面基本无法掌握，因此也就谈不上进行有效的对空指挥与控制。通信导航设施少，仅有中国航空公司在昆明、叙府（宜宾）、泸州机场以及丽江、西昌、云龙设置的中期导航台，美军在恰布阿、羊亍设置的功率较大的导航台和恰布阿、新脊洋、云南、昆明等地设置的定向台，&ot;驼峰&ot;空运的后期在恰布阿、葡萄、云南、昆明设置的4航道导航台，而且由于受地形影响，导航作用距离很短。气象预报、观测等保障工作跟不上，&ot;驼峰&ot;空运开通初期，中国航空公司仅在昆明、重庆、汀江开设了气象站，后来在加尔各答、葡萄、八莫等地开设了几个航空气象站，航线的险要地区基本上没有气象保障点。气象观测点少，观测手段单一，气象人员业务水平也不高，一般很难提供准确的航线飞行天气预报，主要靠飞行人员在空中根据实际情况和经验，灵活掌握和处置。因此在此航线上飞行，路遇不测风云的袭扰是常有的事。

&ot;驼峰&ot;航线飞行中飞行人员使用的主要航行资料--航空地图，是美国编绘的，许多资料陈旧，未经实测校验，不准确，有些地标之间关系位置与实际情况相差较大，飞行人员若不能参照地面实际地形地物，适时检查修正航行诸元，很难保证准确和安全飞行。

艰险复杂的地形、恶劣的气象环境、极差的雷达情报、通信导航、气象等保障条件，使&ot;驼峰&ot;航线名副其实地成为世界上最艰险的航线；飞越&ot;驼峰&ot;的空中运输成为世界上最艰巨的空运行动。曾经飞越&ot;驼峰&ot;的飞行人员形容&ot;驼峰&ot;飞行之难难于上青天。

克服重重困难提高空运能力

由于&ot;驼峰&ot;航线的诸多艰险和困难，开始时不少人对&ot;驼峰&ot;飞行是否可行，空运规模究竟可达多大等，心存疑虑。当时美国政界、军界有一些人士在中国抗战问题上怀有失败主义的情绪，认为通往中国的陆路、海上通道已几乎被全部切断，已有的空中航线亦被封锁，因而对拨给中国航空公司飞机开辟印度至中国的空中运输线不重视，行动迟缓，但经过中国政府的努力争取和美国罗斯福总统的坚决支持以及中美两国飞行人员的共同努力，克服重重困难，终于开辟了&ot;驼峰&ot;空中运输线，完成了大量的物资运输任务。

参加&ot;驼峰&ot;空运的是美国空运队和中国航空公司。美国空运队早期为美国陆军航空兵第10航空队的空运部队，1942年12月起成立了美国空运总部印中联队。使用的飞机主要有c－53、c－54、c－46、c－47、dc－3等型号的运输机。中国航空公司1942年投入空运的飞机是10架、1943年是20架，1944年增至30架；美军航空队1942年投入空运的飞机为25架，随后逐步增加，到1945年美军空运总队印中联队有各型运输机629架。参加&ot;驼峰&ot;空运的飞机在当时来说，都是比较好的运输机。dc－3、c－53、c－47、c－46型飞机均为美国麦道公司制造。dc－3、c－53、c－47型飞机的构造尺寸和结构基本相同，dc－3为客机型，c－53、c－47为货运型，其翼展均为28．9米，机身长19．63米，装两台活塞式发动机，每台功率1200马力，最大片飞重量12700公斤，最大商务载重量3100公斤，巡航速度274公里／小时，最大飞行高度6000-7000米，客机型可乘客21-28人。c－46型飞机的性能比前3种略好一些，也装两台发动机，但功率较大，每台功率为2000马力，翼展为32．92米，机身长23．27米，最大片飞重量25400公斤，商务载重量3640公斤或载40名全副武装士兵，巡航速度301公里／小时，航程可达1883公里。c－54型军用运输机的性能最好，为远程货运飞机，装有4台活塞式发动机，每台功率为1450马力，翼展35．81米，机身长28．6米，飞机起飞重量33113公斤，商务载重量9980公斤，巡航速度365公里／小时，航程达4025公里。

参加&ot;驼峰&ot;空运的中国航空公司的空、地勤人员约1000余人，航运开始初期，正驾驶员为美、英等国人员，后逐步由中国飞行员担任。最早担任该航线飞行正驾驶员的陈鸿恩、陈文宽、梁广尧、陈文惠、陈启发等，都勇敢地经受了&ot;驼峰&ot;航线艰难的飞行环境的考验，成为中国航空公司的骨干。

&ot;驼峰&ot;空运的后期，中国航空公司飞机的数量不断增加，飞机失事人员伤亡也不少，公司从昆明招收了一批大学生，经过一段飞行训练，充任空运飞行的副驾驶员，他们后来还转为dc－3型飞机的正驾驶。中国航空公司的领航员、通信员、机械人员多由中国航空技术人员担任。

1942年5月&ot;驼峰&ot;空运正式开通，尽管刚开始时由于各项组织保障、指挥协调等工作跟不上，投入的空运飞机少，运输量较小，6月份一共才空运了29．6吨物资，但随后飞行架次和货运量逐步增加，到1942年年底已达到每月千吨以上，1943年增至每月1万吨，1944年8月达2万吨，到是年11月，空运量已高达3．5万吨左右，空中运输能力已远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平。