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第489章（第1页）

30多年来，我们为保卫边疆、建设西藏作了应做的工作，党和人民给了我们很高的荣誉。在庆祝国防部授予我们&ldo;西藏高原钢铁运输班&rdo;20周年时，西藏军区后勤部党委又给我们班记了集体二等功，团党委又一次作出了号召全团向我们班学习的决定。党和人民期望着我们，领导和同志们激励着我们。在纪念川藏、青藏公路通车30周年的时候，我们班决心继续发扬进藏筑路时期那种以苦为乐、以苦为荣的革命精神，更好地坚持&ldo;三钢&rdo;标准，以整党文件和《邓小平文选》作为开创新局面的指南，努力学习政治、军事和科学文化知识，不断提高思想觉悟和技术水平，牢固树立长期建藏、边疆为家的思想，同时进一步开展建设社会主义精神文明活动，向雷锋、张海迪、朱伯儒学习，努力把自己锻炼成为有理想、讲道德、有文化、守纪律的革命战士。

我们要把军民共建文明运输线和开展&ldo;无违纪、礼让安全优质&rdo;运输活动紧密结合起来，树立为革命开车的思想，保持和发扬当年筑路部队那种&ldo;让高山低头，叫河水让路&rdo;顽强拼搏的革命英雄主义气概，学习&ldo;公路的保姆&rdo;-常年艰苦奋斗在千里高原运输线上的藏汉族道班工人的工作精神；学习&ldo;驾驶员之家&rdo;-兵站的优质服务态度；学习地方和兄弟部队的先进经验和优良作风，主动搞好军内外的团结，共建文明运输线，做到文明驾驶，礼貌行车，严格交通规则操作规程，严格行车纪律，服从交通管理。

当前，全区军民正在深入学习贯彻中央6号文件精神，我们一定百倍努力地完成好各项任务，为建设团结、富裕、文明的新西藏，做出应有的贡献！

（1984年12月5日）

第25章难忘的岁月

‐‐回忆我的汽车兵生涯

郑大棋

川藏公路全长2000多公里，蜿蜒盘旋于数十座冰峰雪岭之间，跨越14条奔腾不息的江河，加之沿线很多地段，地质构造复杂，气候变化万千，道路崎岖险峻，人们称它为&ldo;神奇运输线&rdo;。

我对这条运输线，有着一种特殊的眷恋之情。4o多年前，当我筑路大军正在开辟这条运输线的时候，我作为汽车部队的一名新驾驶员，开始在新开通的路段行车。筑路大军把公路修到哪里，我们汽车兵就把满载物资的汽车开到哪里，直到通车拉萨。虽然通车拉萨半年之后，我被调离川藏线，告别汽车兵生活，可是我对在川藏线的这段岁月，始终难以忘怀。

1951年5月底，即《关于和平解放西藏办法的协议》签订几天之后，正在西南军区后勤部技术大队学习汽车驾驶的我，奉命调到汽车十八团六连（后改为汽车十六团九连）。第二天，我们就由山城重庆开向川藏线。

当时的川藏线，没有具备接待过往人员食宿条件的兵站。汽车兵行车路上的吃饭问题，全靠各驾驶连分别在各自的运输区段设立饭站解决。这些饭站经常要随着调动频繁的连队搬迁，饭站的一切设施、设备都是因陋就简，有的甚至是在露天里做饭。汽车兵来到饭站吃饭，都是自带饭盒、水壶，就餐场地自然是在露天。至于住宿，汽车放空时就住在车上；车上装满了物资时，就要露宿野外，以蓝天当被，大地为床了。尤其要提到的是：当时的运输任务十分繁忙，而新建起来的公路又相当粗糙，很不规范，给行车造成很多困难，风险很大。然而，困难，挡不住汽车兵前进的脚步；风险，更加激发大家无私奉献的精神。

1951年8月，包括我们连在内的3个十轮卡车连，奉命在二郎山大雪封山前，把积压在二郎山东麓滥池子的军用物资抢运到康定。滥池子至康定途中要翻越海拔3600多米约100公里路程的二郎山。多少年来，当地流传翻越二郎山的一首歌谣：&ldo;正二三，雪封山，四五六，雨淋头；七八九，正好走。十冬腊，狗难爬。&rdo;这虽是指通车前行走山间小道而言，可是通车后的二郎山公路，行车难的问题仍然相当突出，这里被称为&ldo;川藏线上的一道鬼门关&rdo;。有的路段很窄，我们驾驶的十轮卡通过时，有一个后轮是悬在空中的。有的盘山道，弯度如&ldo;之&rdo;字，汽车不能一次转弯，需反复&ldo;打倒车&rdo;。有的陡坡路，老远望去好像瀑布挂山间，护路工人不得不立架扯棚，保护路面，防止雨雪路面上出现冰滑。即使这样，公认为具有马力大优势的十轮卡车，却很难一鼓作气爬上陡坡，仍然需要人们在车后准备塞三角木，好让汽车走走歇歇。这样的公路，自然只能维持季节性通车，也就是夏季后期和秋季通车。我们接到抢运这些物资任务的时候，积压在滥池子的各种军用物资堆积的像一座座小山。在正常情况下，我们这3个连队要把这些物资运完，至少需要半年时间，当时离大雪封山到来还有4个月，即使打破常规抢运，也是很难抢运完的，因为道路很差。但是同志们明白，大雪封山前不把物资抢运完，有的物资就超过使用期限，造成严重浪费，而且还会影响前方部队的工作、生活，造成更多困难。大家还认识到，上级把这项任务交给我们，是对我们的信任，就是有天大的困难，我们也不能辜负上级的信任和期望！

基于这样的思想认识，出车命令一下，大家热情很高，都义无反顾地一心扑在抢运工作上。为了提高出车率，大家对汽车勤检查，勤保养，不开&ldo;凑合车&rdo;。为了做好安全行车，大家开车格外小心，并重视总结安全行车经验，抢运时间还不到一个月，我们连就总结出&ldo;二郎山上行车十二慢&rdo;的经验，上级有关部门给予了充分的肯定，西南军区政治部的《人民战士》报给予刊载。为了提前完成任务，人人争分夺秒与时间赛跑，恨不得把一天当作两天用．白天开车，晚上也开车。渴了，喝口凉水；饿了，吃几片压缩饼干；困了，就用湿毛巾擦擦脸，实在支持不住了，就按照当时在川藏线实施的&ldo;重车靠山，空车靠边&rdo;的行车规则，把汽车停在既安全又不违背停车规定的地方，以皮大衣当被、驾驶室当床，休息一会。尽管上级领导并不赞成大家这样不顾疲劳地干，一再对大家说，任务再忙，也要注意休息。可是由于这次抢运任务一开始就出现你追我赶的局面，谁愿意在这次不是竞赛胜似竞赛的抢运中落于人后呢！因此，大家一如既往，有的同志生了病怀揣药瓶悄悄上路，有的同志被领导点名强制休息，领导一离开，又开着汽车走了。还有的同志为防止开车打磕，常用山中野果驱困解乏。那时候，在二郎山西麓的大渡河，长着许多比人还高的野生仙人掌，仙人掌上结出的仙人掌，又酸又甜，它成了我们开夜车驱困解乏、提神醒脑的野果佳品。